□蒋璟璟
互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车”无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价格非常便宜。但热销的所谓“汽车”，根本没有正规生产资质……记者暗访发现，这种违规电动四轮车的车壳，工厂出货量十分可观。记者接连走访多家车壳生产厂家后发现，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明。这些厂家伪造合格证、不标注厂名，缺失3C认证和工信部准入资质，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门。（央视）
三无“手搓汽车”，居然能做出气候，从某种意义上说，这也是全球独一档超完备汽车产业链的异类衍生品。说是“手搓”，其实是“拼装”。从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机，再自行组装而成。对外宣称的所谓“源头工厂”，实际上只是零散的私人组装小作坊……没有买不到的零件，手搓汽车一行，可谓“人有多大胆，就有多大产”。
不说这些小作坊了，如今很多大牌主机厂，绝大多数零配件也是外采，自己的核心工作就是组装、调教和营销，这其实是合乎深度分工和规模效益原理的。但，同样是外采，大厂和小作坊，根本就不是一个概念。汽车零配件，里面水深似海，既有“原厂件”“副厂件”“拆车件”等等分别，也有供应商品控能力的巨大差异。小作坊胆子大、用料狠，哪家便宜用哪家的零件，哪有什么“标准”“门槛”，堆料堆的都是劣质料，在生产端“扎扎实实”就完成了风险的累积。
再说“组装”，大厂的组装都是自动化、严格标定、高度精密的，主打个严丝合缝、标品化输出。而小作坊的组装，真就是“手工业”了，扳手电钻螺丝刀，刀耕火种，装成什么样全凭天意，真就是“一车一况”、全凭机缘。很抽象、很随机，手搓汽车卖给“有缘人”，当真能坑一个是一个……手搓汽车不合法，这在法律层面毫无疑问。但现实的问题在于，此类作坊就是能精准找到那些对汽车没有基本概念却又对“买车”迷之执着的老年客群，接到订单后再“攒车”，零库存、小快灵，生命力顽强。
小作坊和老年买家一对一交易，手搓汽车走物流大件寄达，没有线下销售门店，甚至没有长期固定生产地址。如何斩断这条幽灵般的交易链？最切实的突破口，或许还是用户端。强化对村镇场景下老年人驾驶非法车辆的执法触达与严格治理，把基本的汽车常识、汽车法规，下沉到这部分正在快速成长的潜在汽车消费人群中——让其知道什么才是真正的汽车，才能对“手搓汽车”有基本的免疫。
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